從不銹鋼行業分析了解到，目前不銹鋼產能過剩的矛盾已經顯露苗頭。不斷延伸的高鐵、地鐵等軌道交通，以及不斷升級的船舶、管道等運輸設施，都將拉動不銹鋼的需求不斷擴大。“一帶一路”的宏偉計劃開始付諸實施，中國制造2025帶動的智慧制造蓬勃發展，都將對不銹鋼形成需求支撐，由此也將緩解產能過剩的巨大壓力。
從供求平衡角度分析，供過于求情況明顯。據行業統計，2018年一季度34家國內不銹鋼生產企業的粗鋼產量總計661萬噸，較去年增長10.08%。其中，尤其以一月份增加產量＊多，同比去年同期增長近29.32%，增產企業主要是青山、德龍、華樂和廣西金海，增產約56萬噸，造成市場一定程度供應壓力。
當期，我國不少不銹鋼生產企業利潤情況堪憂，但是為了維持企業的正常運作，雖面臨持續虧損，仍然在繼續生產。
以304為例，不銹鋼RKEF一體化生產企業的生產成本控制在13500-13700元/噸，高爐生產的企業生產成本較RKEF一體化生產的要高出600-1000元/噸不等。也就是說，以3月份的304熱軋平均價格14000-14200元/噸，高爐生產企業普遍虧損在300-1000元/噸不等。
且由于我國東、中、西部的經濟發展不均衡，加上規劃長期滯后以及市場聚集效應等因素影響，我國不銹鋼產業目前主要集中在華東、華南等經濟發達地區，廣闊的西部只有酒鋼、金廣集團這兩家大型不銹鋼生產企業，區域不平衡十分顯著，將會對就近滿足“一帶一路”帶動的中西部市場巨大需求產生不利影響。
