不銹鋼流通的物流屬性太強，新規實施將對物流行業產生重大影響，而對嚴重依賴物流進行長途運輸、短途配送的不銹鋼行業而言，新規的實施又會帶來什么影響呢?據了解，目前行業對于新政仍持觀望狀態，多數市場公司也表示尚無接到物流公司的漲價通知。但也有商家開始提醒客戶重視相關規定并做好相關準備，以免對物流費用產生分歧。
“如果真嚴格執行，對不銹鋼材料運輸的影響首當其沖，運輸費用肯定大幅增加”市場某企業負責人給不銹購?算了一筆賬：以專線物流的13米半掛車為例，明天起，總重不得超49噸，總高不得超4米;原來總重(55噸)-車皮(16.5噸)=實際載重(38.5噸)。
假設東特鋼廠的卷從嘉興新豐鎮至無錫東方鋼材城運費成本為90元/噸，那么總運費為3465元/車;現在運費總金額不變，實際載重變成了28.8噸，也就是說，每噸不銹鋼卷的運輸成本為120.31元/噸，運費單價實際上已經上漲了33.67%，再加上相應增加的稅費，運輸單價至少上漲了35%-40%。
對此，也有貿易商表示，這個鋼廠會考慮補貼，O(∩_∩)O~ 豈不是羊毛出在羊身上。現在不銹鋼流通區域特色明顯，歷史形成的華北（天津、淄博），華東（無錫）、華南（佛山）網絡布局密集，大一點的鋼廠在當地均設有倉庫，貿易公司拉貨相對方便，目前看來影響不會很大。不過物流費用增加會進一步提高區域調貨的成本，加速不銹鋼流通區域協作的格局。
不銹鋼市場內短駁微循環通俗講，就是今后市場里的6.8米車短駁*多裝10噸，9.6米車（前四后四裝14噸，前四后八裝18噸 ），加上東方鋼材城進出短駁的時間本（按等待提貨時間計費），未來都有可能轉嫁到賣家身上，亦或進一步壓縮僅有的1%的不銹鋼現貨交易毛利空間。
從長遠來看，國家治理超限超載，是一件好事，以群體性違規行為，以低價博取市場規模和行業利潤，這不正常，是病態，遲早得治。合法、合規，是行業長期健康發展的基礎。
